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Descripción del video

Freestyle accidentado, al inicio “Rocky” Florensa tuvo una caida al escaparse la moto en el punto más alto del salto y voló hasta el monticulo, afortunadamente solo sufrió una lesión en la pierna. El espectáculo y la calidad de los saltos fué maginifico. El japonés Eigo Sato, Dani torres y sus saltos espectaculares. José “El Loco” Miralles siempre haciendo participe de sus saltos al público, Charly Pagès y su elegancia, y finalmente Eugenio “Uge” Zafra y el riesgo.El público disfruto con los demonios y con los motoristas que arriesgaron al máximo, al punto que uno de los mejores pilotos del mundo eligo sato también tubo una caida.El sexto Freestyle Ciutat de Palma reúne hoy a todos sus ganadores El primero de ellos será la presencia de todos los ganadores en anteriores ediciones, Dani Torres, vencedor en 2009, el japonés Eigo Sato, campeón en 2007 y el triple ganador, en 2005, 2006 y 2008, José “El Loco” Miralles, que tendrán que hacer lo máximo para decidir entre ellos su supremacía, y es que el de este año será como la “Champions del Freestyle”.Lo más destacable y novedoso es que se podrá disfrutar por primera vez de saltos en paralelo, ya que la organización montará dos rampas en las que los pilotos efectuarán sus increíbles acrobacias al unísono, algo muy pocas veces en el mundo. Por si fuera poco, los espectadores podrán disfrutar de una figura nunca vista, el increíble 360º, un giro completo horizontal que promete poner los pelos de punta a más de uno. Destacable también la presencia del piloto francés Charly Pagès, uno de los mejores pilotos europeos que viene dispuesto a derrotar a los tres “reyes” del Freestyle Ciutat de Palma. Completan el cartel Eugenio “Uge” Zafra y la joven promesa “Rocky” Florensa, que suplirá a Cameron Sinclair, que no podrá estar en Palma al haber sido seleccionado para participar en los X-Games.La distancia mas común en este deporte es de 22 a 23 metros entre la rampa de despegue (de unos 3 metros de altura por 6 de largo) y la rampa de recepción (de unos 4 metros de altura), manteniendo así al piloto a unos 8 a 10 metros de altura y unos 3 segundos en el aire. Fue a mediados de los 90 cuando pilotos de motocross y supercross, dedicaban parte de su tiempo libre a divertirse con sus motocicletas, haciendo piruetas en los saltos de los circuitos y de esta forma saciar los duros entrenamientos que llevaban para los campeonatos.A la gente le gustó tanto ver a estos pilotos hacer este tipo de cosas, que en algunos eventos de supercross propusieron hacer una demostración de estas acrobacias al finalizar la carrera, así empezó “los concursos de saltos”. Básicamente los trucos que se realizaban eran whips ( poner la moto lo mas horizontal posible), nac-nac, y poca cosa mas…hasta que llegó el llamado padrino del Freestyle, Mike Metger, un norteamericanoque provenía del BMX y quién empezó a acoplar trucos de la bici a la moto.Este, junto a nuestro compatriota Edgar Torronteras, que desde sus inicios en el mundo de la moto ya mostraba tener un talento innato para los saltos, fueron los que no pararon de innovar con nuevas acrobacias que nadie entendía como lograban hacerlas, trucos como el cordobés, la rana, double seat grab… dieron nombre a lo que hoy día conocemos como FMX o Freestyle motocross.Tal fue la evolución en los saltos, que ya no valía como tan solo un complemento a las carreras de supercross, sino que ya tenían eventos propios, y empezaron a salir adeptos a este deporte, aunque al principio se daba mas la imagen de ‘los chicos malos’ del motocross, ahora ya está mucho mas profesionalizado en todo los sentidos.No fue hasta el 2002, cuando un piloto llamado Carey Hart se atrevió con el back-flip o mortal hacia atrás en los Gravity Games, un evento de Freestyle celebrado en USA. Sin lugar a duda, marcó una nueva fase en el mundo de este deporte, ya que tras mucha polémica con este truco, los pilotos empezaron a practicarlo hasta llegar a las combinaciones o incluso el doble backflip inimaginables en esa época.Una parte importante en el mundo del FMX llegó con la implantación de las rampas de salida metálicas, puesto que a diferencia de las de tierra, éstas no soportaban desgaste alguno, evitando así las roderas, o baches haciendo así que los pilotos se sientan mucho más seguros a la hora de hacer las acrobacias.

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